含二硫化钼尼龙

    外观：铅笔灰

    二硫化钼填充量：20%

    用途：超耐磨，低摩擦系数，通过数十万次实验。

 

     改性尼龙以其综合力学性能高、优良的耐溶剂性及价格适中等特性，在众多的耐磨工程材料中更能满足汽车配件的耐磨要求。为此，保利美科技有限公司运用合金化、高增强高光洁度技术，开发了汽车发动机用高光泽、高尺寸精度耐磨尼龙合金及汽车泵阀壳体用高强度耐磨尼龙合金。 

 

耐磨工程塑料 

 

何谓耐磨，一般而言，耐磨是指在滑动或滚动过程中，被接触面材料具有受接触面材料的摩擦只产生较小损耗的特性。耐磨性能，不仅与两接触面之间的摩擦系数有关，还与被接触面材料自身的强度、表面硬度等因素有关。 

 

常见的耐磨工程塑料包括：聚甲醛（POM）、尼龙、四氟乙烯（PTFE）、超高分子量聚乙烯（UHMWPE）、聚醚醚酮（PEEK）及聚酰亚胺（PI）等。 

 POM 耐温太低，任性差

尼龙，价格合适，耐温高，耐磨，耐溶剂

PTFE价格太高，强度差

超高分子量聚乙烯，粘度高，不适合注塑，耐温低

PEEK,PI 价格太高

耐磨工程塑料产品由于自身分子结构与表面特性，普遍具有较低的摩擦系数，磨耗小，耐磨性能突出。但同时各自的其它性能和加工工艺差别较大，成本也相差悬殊，因此，对耐磨工程塑料的正确选择成为耐磨级产品设计的重要环节。 

 

一般而言，汽车制品对耐磨工程塑料材料的要求如下： 

 

1. 耐磨性能优越，摩擦系数小，特别是动摩擦磨耗量小（一般小于5mg）； 

 

2. 力学性能优良，韧性好，制品能有效通过高低温循环热冲击（-40～ 120℃）的考验； 

 

3. 产品表面光洁度高，加工成型性能好； 

 

4. 耐溶剂性能优良，可适应长期接触油类制品的场合。 

 

在众多的耐磨材料中， 相比之下，尼龙类的产品由于综合力学性能高，具有优良的耐溶剂性，更能满足此类制品的要求。因此，就汽车用耐磨制品来讲，往往选择尼龙类产品来满足使用的要求。 
 

 保利美开发的二硫化钼尼龙具有极低的摩擦系数，来回往复运动测试可达数十万次。